但之于成都，“帆”无关远香近臭，也无关“诗和远方”。
四川，四条大川奔腾纵横。成都人常璩在他的《华阳国志》直书，“蜀沃野千里，号称陆海”。
陆海之上，千帆竞渡。
蜀道之难，说的是在北边横亘的秦岭。而在成都平原纵横的水路，以及从南蜿蜒而去的多条河流，最终汇入了长江。
这种浩荡和便利感，让宋朝时期选择水路出川的范成大一定心有所感。他从成都登舟，到乐山换大船从长江出川。当时，成都到宜昌总共23天左右，尚算快捷。
但水路有个天生的弱点，便是其上行能力与下行极不均衡。在范成大的时代，若完全取水路上行，从万县到达成都要天。
在《马可波罗行纪》中这样描述成都，“有一大川，经此大城。川中多鱼，川流甚急，广半里，长延至于海洋，其距离有八十日或百日程”，“此川之宽，不类河流，竟似一海”。
尽管在内河上航行，风力的作用并不是决定意义的，涉及到上行时，甚至要动用纤夫；但中国古人，仍不遗余力地发明了受力之幡：帆。
▌描绘英格兰内河航运的小船，其帆的简单设计一目了然。MarbelHillPalace附近。▌中国内河中的帆船。一位前苏联摄影师，年。请注意，帆的出现，意味着要有风，以及对风的精确使用。
中国地区属东亚季风区，大致全年雨量的80%出现于夏季3个月，从太平洋吹来的热带季风必须与西北之高压冷空气会合，才能冷凝为雨。如果两种气流不幸错过，则为旱灾，而在某地会合频繁，则会产生涝灾。
但对于操纵船只的人来说，他们想要的是只是风力——至于风向，可以调节一下船帆。
在范成大之前的三国时期，风向的调节是不太可靠的。蜀吴之间存在多次外交和军事联合。在《三国演义》中，即将启动赤壁火攻计划的周瑜脸上拂过旗角，他没有想起“让青春吹动了你的长发让它牵引你的梦”，而是悟出当时的季节“风向它是个难题”，几被气倒。
▌这是JanSkina绘制的郑和宝船与与哥伦布的“圣玛丽亚”号对比图。目前并无精确论据支持其大小对比。有不少人认为，中国人一度站在航海的前列。年后，明朝不再支持宝船远航，海上霸权自此终结。从那之后，中国船只只在今日新加坡以东的海上活动。几十年后，长距离探险和随后的长程贸易，主动权交到了欧洲人手上。相关资料称，15世纪的这种“宝船”最大者重达七千八百吨，比19世纪前英国海军的任何舰只还大上两倍。
但客观来说，JanSkina画的帆接近西式——郑和版的“加勒比海盗”。
13世纪，面对成都的千帆竞渡，马可波罗精准看到了其中的核心内容，不是打鱼织网，而是——“商贾乘船往来上下游”。
他甚至殷勤地补刀，“世界之人无有能想象其盛者”。
这样多的船，这样多的帆，其实是——生意做得嗨，坐船在出差。
商业，才是天府之国在这片陆海纵横的强劲动力。
以范成大当年出川为例，20多天现在看来足够慢，但再慢水路航行的费用还是相对陆地更为低廉的——这也是为什么隋代一定要挖大运河，而元世祖忽必烈一定要打通北京的水路的原因。年，从南宋归降的高孝奇打通了通县到大都的运河。忽必烈为什么要搞这个工程？因为水路运费仅为陆路的十分之一。全世界都都一样。15世纪欧洲商业上最大的成就，莫过于发展出全帆缆船(full-riggedship)。设置三根桅杆，首桅与主桅挂载横帆，尾桅则挂载斜挂大三角帆。精明的荷兰人有个骚包的操作——他们将帆船的肚子造得非常大，甲板变小。因为当时入港关税是按照甲板面积来计算的，这个设计大大降低了他们的运输成本，加上荷兰的劳动力成本低，他们逐渐承包了从伊比利亚半岛到各地的货运。巅峰时期的荷兰有一万五千多艘商船，吨位占整个欧洲的四分之三。我们不能探讨近代中国为何没有发展成为海洋商业强国，但汉晋时成都“泛舟顺流，舶舻千里”，到了唐宋，繁忙的“门泊东吴万里船”背后细节生动，“万斛之舟行若风”，“浪里争迎三蜀货”，满满的全是“扬一益二”的生意经。冉云飞甚至考证，如果船只不往来，便会造成“蜀麻久不来，吴盐拥荆门”，这便是水道往来及商业繁荣的明证。尤其是成都陆路到重庆及出夔门的运输通道尚未建立起来的时候，就更是如此。唐宋两代，从成都开始到宜昌的水路被称为“峡路”，和北边的川陕路设陆驿一样，设了水驿(码头)。至元代，在此段水路有49个水驿，而清代增至62个(见蓝勇《四川古代交通路线史》)。宋代以降，峡路用途是极广泛的，漕运，粮草，布帛——仅年一年，就从西川取峡路水运布匹66万匹，经荆南入开封，可见其运力之强。“听惯了艄公的号子，看惯了船上的白帆”，从蜀锦到百业，天府之国的满帆动力，持续至今。▌帆船代表了我们的雄心，但也制造了财富传奇。年，俗称“三鸟币”的中国银元发行。背面图案为一艘二桅帆船行于海上，右方为旭日东升，三只飞翔的海鸟。此币发行不久，民间称旭日暗喻东瀛，造币厂紧急收回，存世量极少。年6月，一枚“孙像背帆船下三鸟金本位壹圆银币样币”以万元成交。每逢国有大事，水路仍然发挥着巨大作用。中日战争的烽火之中，卢作孚等人沿江北上往川渝的一次次搬运，其蒸汽轮机和帆影桨声并举，正是一个族群的脊梁。不同时期的中国，经济重镇和特区总是从沿海开始的。一个主要的原因，在于海洋代表了和外部接触的前沿。不是心动，不是帆动，而是商业在推动。而在商业飞机将地球改变为地球村之后，“海洋”的边界被扩大了。成都属于这片世界的海洋，而天府新区更是，在其核心区——天府总部商务区、天府中央法务区的双核板块，万科打造了约22万平米的城市商业场景。一张大大的风帆，正在推动着成都这艘巨舰航行于商业大洋。这个项目的名字，叫万科·天府之帆。万科·天府之帆的产品定位，严格遵循的是产业-客群-土地-生活四位一体的打造理念。这个项目的身后，有着天府总部商务区和天府中央法务区两个CBD作为支撑。▌天府总部商务区图据天府发布作为全国首个在省级层面提出和推动实施的法律服务聚集区，天府中央法务区规划立意深远,前景可期。据悉，天府中央法务区将坚持“以产定城”的规划设计理念，以“*商学研企”协同驱动为内生动力，着力构建全方位、全链条、专业化法律服务生态圈，打造国际化、市场化、智能化法治创新集聚区，为市场经济、营商环境、对外开放提供优质高端法律服务，形成立足主干、辐射西部、面向全球的国际化影响力和竞争力（以上信息来自
封面新闻年2月6日报道）。以青岛路TOD（在建中）为核心，打造的一座“中央法务岛”。年春节前的2月5日，天府中央法务区宣布启动运行，天府中央法务区综合服务中心正式揭牌。
▌天府中央法务区规划图图据成都发布▌天府中央法务区规划效果图图据天府发布据西财智库首席执行官、天府新区战略顾问汤继强给出的数据，在最新的统计中，天府新区0～59岁的人口占比达到约83.4%
“年轻化”背后，多元化的消费观有强劲的商业能量。
不管是在伦敦还是东京，区域渴求的，无非是年轻人占多数的为商业中心。而放在投资逻辑里，更有价值的商办产品，也只会出现在这里。
万科·天府之帆所在，在建中的昌公堰和青岛路“双TOD”、香山商务中心触之可及；此外，项目自带约1.7万㎡的万科生活广场——这样的规划和涉及，足够在生活化上满足需要。
轨道交通+自带商业，万科·天府之帆旨在进一步迸发出人口吸附力，以集聚效应焕新区域。于方寸之间，足可见证万科·天府之帆的满满诚意。
建面约30㎡的商办产品意味着总价可控——这是年轻人群看中的关键点。而且，对于具体的使用、万科已经需求做了精细化的研究。
商办产品更多的使用场景，是客户看重的因素。
而万科天府之帆，已经做好了精细的规划。
成都人口吸引力和集聚度的不断提升，与城市能级提升相匹配，充分彰显了城市强大的吸引力，与近年来成都市持续推动城市功能定位、营城逻辑、治理方式全方位变革，加速优化城市空间结构，不断改善创业就业环境，加快建设高品质生活宜居地密切相关。
而涌入的新成都人中，年轻比例甚高。据《抖音数据报告》，成都以40.3亿点赞量，成为全国第二大“点赞城市”，仅次于北京。
作为投资类项目的万科·天府之帆，正对这一波汹涌大潮。这一张帆，从历史穿越而来，风头正劲。（本文和以下海报为广告）预售证号：蓉预售字第11032号撰文/WriteArticles—叶吕奇视觉/VisionDesign—solo责任编辑/CommissioningEditor—王实主编/EditorInChief—陈昕出品人/Publisher—李*法律顾问/LegalAdviser—董山预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇